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彩票开奖查询低速电动汽车的心声

发布时间:2021-03-18 05:29  

  国内短短十余年的发展,目前低速电动汽车的市场已不容小觑。低速电动汽车也叫四轮电动车,更早叫做老年代步车;在多地政府管制的情况下市场规模突破千亿级别,实现井喷式增长。

  国家标准一推再推,2019年的国家最新消息《四轮低速电动汽车技术标准》将在2021年出台,目前来看,出台的概率不大。

  十余年的发展来看与前期的两轮电动车发展有很多相似之处;两轮电动车历经二十余年的发展,平原地带电动车取代摩托车的用了10年左的时间,2019年两轮电动车的保有量超过了2.5亿辆;这个数据放在20年前是万万想不到的。与四轮电动车的发展初期极其相似:

  主要的市场都在三四线城市以下,作为代步工具使用,两轮电动车续航一般也在50km以上,符合一般代步,四轮电动车的续航基本在100km左右,符合小城市代步;方便性好,两轮电动车和四轮电动车可以使用家用电随用随充。两轮电动车相比于摩托车操作简单,四轮电动车相对于汽车来说更加简单,又是三轮篷车的升级产品;经济性较好,油价逐年飙升的现状下(今年疫情影响油价另当别论),电费一直在降低;两轮电动车的电费甚至可以忽略,四轮电动车以每天30km的路程大概花费1块钱左右;完全不会造成负担;两个行业长时间处在灰色地带,两轮电动车的标准终于在去年正式发布,国标14年修订13稿;四轮电动车的国家标准也是由2016年推到2019年,如今推迟到2021年,彩票开奖查询仍是悬而未决;市场争议一直存在,上牌问题,两轮是否纳入摩托车管理范畴;四轮电动车是否属于机动车等等政策性问题一直存在。两者都算是符合市场需求的国民车。

  两轮电动车行驶在非机动车道,与自行车差异不大;四轮电动车的体积很难行驶在非机动车道,虽然部分城市不允许四轮电动车行驶在机动车道,但如此大的体积行驶在非机动车道只会造成交通拥堵;两轮电动车简单易学,不用专业培训;四轮电动车的驾驶方式类似自动挡汽车,目前多数驾驶人员未接受专业培训,驾驶方式不正确、道路交通法规意识淡薄,造成事故频发;两者监管的出发点不同。两轮电动车的工艺简单,价值低,很容易被普通老百姓接受;四轮电动车经过十余年的发展,还是局部地区接收,多数人对电动汽车还是持怀疑态度,况且低速车没有统一的标准,质量问题频发。两者的接受程度差异较大;

  低速电动车十余年的发展已经形成完整的上下游产业链,发展起来一批蓄电池、电机、电控等核心零部件的垄断型供应商,低速车企的主机厂由破旧的手工作坊,目前行业至少二十家已形成冲压、焊接、涂装、总装等传统汽车的四大工艺产线;油改电、一副车壳几十家在用的的现状越来越少,正向研发能力也在部分低速车企成为主流的开发流程;国家标准迟迟未出,行业协议,地方标准也在陆续的发布规范车企的行为。更多的主机厂开始注重质量,关注售后服务,营造品牌力;低速行业一些主流车企通过各种途径已经获得乘用车生产资质。

  我们不能以某个品牌否定低速行业就是低端制造,也不能以某些经销商“不需上牌,无驾照也可驾驶”成为市场推销噱头;工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出成了低速电动车的代名词。很多低速车的企业家初衷并非如此,市场的恶性竞争给大众造成这种印象。日本早有KINGCAR(轻四轮)标准,2011年,美国制定了低速汽车安全标准,将低速汽车定位于一个新的机动车类别,允许上路无车道限制;中国市场现阶段的消费水平更加适合低速电动车,如此大的市场国家不能“一刀切”,更应该引导性发展,低速电动车定能成为惠民车,也会成为经济发展的一大支柱产业。

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